2012 Hyundai Veloster Rallycross Car by Rhys Millen Racing
FIESTA S.2000
ASTURIAS - Promo DVD Acción 2010
CANTABRIA - Valvanuz Rallye Champions 2010
FRANCIA - Rallye hivernal des Hautes Alpes 2011
ITALIA - Best of Rally 2010 - By AvetoWrc
ITALIA - RALLY RONDE DI ANDORA
IRLANDA - Red Kite Stages 2011
IRLANDA - Galway Rally 2011
HUNGRIA - Matics Rallye Team 1991-2010
HUNGRIA - Schweizer Dani Best of 2010
FINLANDIA - Mänttä 200-ajo 2011
FINLÂNDIA - ARCTIC LAPLAND RALLY 2011
NORUEGA - HADELAND RALLY 2011
LETÓNIA - HALLS WINTER RALLY 2011
viernes, 28 de enero de 2011
jueves, 27 de enero de 2011
WRC o IRC
Testo escrito por Eloy F1 en:
http://laschorradasdeeloy.blogspot.com/2011/01/sobre-las-comparaciones-wrc-irc.html
(Hoy por hoy, el único gran valor del WRC es este señor)
Llevo varios días viendo cómo el Rallye Montecarlo ha levantado los ánimos de los foreros más propensos a las batallas dialécticas en esos foros dejados de la mano de Dios que todos conocemos, y claro, como os podréis imaginar, uno viene de donde viene y no puede evitar entrar al trapo, aunque sea desde este blog.
No se me caen los anillos en reconocer que soy muy parcial. Me encanta el IRC, y me hastía enormemente el actual Mundial de Rallyes, pero no por ello voy a negar que el WRC es el WRC, y por lo tanto está en posición de privilegio en todos los aspectos.
Pero sí es cierto que actualmente el IRC tiene muy poquito que envidiar al Mundial. Posiblemente una sola cosa, llamada Sébastien Loeb. Lo siento, pero a nivel de pilotos, creo que es el único de los del Mundial que actualmente sobresaldría en una comparación con los pilotos del IRC.
No en vano, aunque Ogier y Hirvonen lograron la victoria en el Montecarlo de 2009 y 2010, el Monte siempre es un rally muy especial, y el primero vio cómo todos sus rivales caían uno a uno, mientras el otro se limitó a controlar, sin marcar ni un solo scratch. Y de la actuación de Petter Solberg en este 2011 mejor no hablamos…
Y a eso, se suma el nivel mostrado por otros pilotos procedentes del Mundial más reciente en el IRC, como Duval (dos abandonos, en Ypres y en San Remo 2009, tras arrastrarse por los tramos italianos) o Mikkelsen (temporada 2010 prácticamente en blanco a pesar de su Fiesta mantenido por M-Sport), que tampoco destacaron sobremanera.
Pasando a hablar de los coches, para gustos, los colores. Sí, un WRC es mucho más potente, y a los S2000 cuesta arriba, les cuesta. Pero cada vez menos (ni punto de comparación entre un S2000 de 2007 y uno actual), y al llevar menos electrónica, son claramente más espectaculares en asfalto, donde los WRC parecen ir sobre raíles.
También es cierto que en tierra los WRC recuperan su espectacularidad en detrimento de los S2000. Además, el IRC tiene bastantes pruebas de asfalto, por lo que se camufla este defecto de los S2000. Pero en asfalto, creo que no hay color. Y tampoco me importa sacrificar algo de rendimiento a cambio de que sean coches más baratos y accesibles para los pilotos, permitiendo que los pilotos locales den sustos en casa.
Sobre el calendario, le vuelvo a dar ventaja al IRC. Me pone un calendario en el que aparecen nombres como Montecarlo, Tour de Corse, Ypres, Madeira, Barum y San Remo. En cambio el Mundial no sólo ha terminado por tener un calendario totalmente aséptico, sino que además le resta valor a la historia de sus pruebas: es Mil Lagos, no Finlandia; es el RAC de Inglaterra, no el Rally de Gran Bretaña-Gales. Y si se corre en Francia, no se corre en ningún caso en Alsacia…
Es cierto que fuera de las pruebas con solera, el IRC se queda en cuadro (por ejemplo, en Canarias, o en las últimas citas, defecto que se trata de arreglar aplicándoles un mayor coeficiente), pero no es menos cierto que las Listas de Inscritos de rallyes como el de Jordania o Japón son tan lamentables o más, al margen del hecho de alejarse de países con gran tradición.
Hasta allí sólo van los seis coches oficiales/oficiosos, y los gentlemen de los SWRC/PWRC/JWRC, por lo que no me vale que la gente se queje de que el IRC íntegro lo corren sólo cuatro: así ha sido en el Mundial toda la vida, basta recordar cómo se solían descartar los viajes hasta el Safari, Australia, Nueva Zelanda, o incluso Argentina.
Ahora pasemos a la cobertura mediática. He de decir que con la implementación de la denominada “Power stage”, la cobertura televisiva del Mundial debería mejorar, pero aún así está por ver que se pueda ver aquí en España (confiemos en Teledeporte y TV3), y por lo demás, se depende de Motors TV, canal de difícil acceso en nuestro país. En cambio, Eurosport, sin ser un canal en abierto, sí se recibe fácilmente en nuestras casas, lo que ayuda a una mejor y mayor difusión del IRC.
He leído quejas diciendo que la cobertura que se le da al Montecarlo no es la que se le da al resto de pruebas. Sí, es cierto, como también que hasta esta temporada, el Montecarlo solo acumulaba tantas horas de directo como posiblemente todo el Mundial junto… y a eso le sumamos los directos en Ypres, Escocia y Chipre. Además de la cobertura de Madeira a través de la RTP (recordemos las imágenes del fuerte accidente de Magalhaes en 2010, por si alguien se piensa que no sirve de nada).
Eso, por no hablar de las facilidades que ofrece a los espectadores el IRC frente al WRC. En 2009 pude acudir a dos de cada, y no hay punto de comparación. Me basta con que en el IRC no se me trataba como a un posible criminal, como es el caso en Portugal, entre comisarios y GNRs… Además, prefiero que los rallyes IRC estén basados en torno a ciudades pequeñas, lo que minimiza los enlaces y desplazamientos, frente a las kilometradas necesarias en los rallyes del Mundial. Poder verte todo un Barum Rally sólo con transporte público es un lujazo.
Además, ello se acompaña de mayor acceso a las asistencias, más cercanía al público, superespeciales mucho más interesantes (SSS urbanas en Escocia, Madeira o Barum, al igual que el shakedown de Ypres, frente a las SSS “de estadio” y pasando por caja del Mundial), por lo que en este caso, tengo claro quién gana.
No me malinterpretéis, como dije al principio, el Mundial es el Mundial, y tiene los coches que mejor rinden y los rallyes con mayor kilometraje (aunque esto es siempre mejorable), pero por las razones aquí expuestas, me indigna que algunos defiendan a capa y espada que el IRC es “claramente” una competición inferior, “de segunda división”, como dijo Pipo López en As, cuando la realidad es que el WRC tiene mucho que aprender de él.
Por supuesto que el IRC no es más importante que el Mundial, no creo ni siquiera que ése sea su deber, pero desde el momento en el que para muchos se crea una duda razonable sobre cuál de los dos campeonatos es más interesante, creo que es síntoma de que North One y la FIA deben replantearse totalmente si están haciendo las cosas bien, por mucho que Jean Todt haya dado tímidos pasos en ése sentido.
La solución no pasa por cargarse el IRC por lo civil o lo criminal, sino por mejorar el Mundial hasta que no haya duda alguna posible. Porque mientras haya dudas, habrá que seguir atizando al WRC, y el IRC estará cumpliendo su objetivo.
http://laschorradasdeeloy.blogspot.com/2011/01/sobre-las-comparaciones-wrc-irc.html
(Hoy por hoy, el único gran valor del WRC es este señor)
Llevo varios días viendo cómo el Rallye Montecarlo ha levantado los ánimos de los foreros más propensos a las batallas dialécticas en esos foros dejados de la mano de Dios que todos conocemos, y claro, como os podréis imaginar, uno viene de donde viene y no puede evitar entrar al trapo, aunque sea desde este blog.
No se me caen los anillos en reconocer que soy muy parcial. Me encanta el IRC, y me hastía enormemente el actual Mundial de Rallyes, pero no por ello voy a negar que el WRC es el WRC, y por lo tanto está en posición de privilegio en todos los aspectos.
Pero sí es cierto que actualmente el IRC tiene muy poquito que envidiar al Mundial. Posiblemente una sola cosa, llamada Sébastien Loeb. Lo siento, pero a nivel de pilotos, creo que es el único de los del Mundial que actualmente sobresaldría en una comparación con los pilotos del IRC.
No en vano, aunque Ogier y Hirvonen lograron la victoria en el Montecarlo de 2009 y 2010, el Monte siempre es un rally muy especial, y el primero vio cómo todos sus rivales caían uno a uno, mientras el otro se limitó a controlar, sin marcar ni un solo scratch. Y de la actuación de Petter Solberg en este 2011 mejor no hablamos…
Y a eso, se suma el nivel mostrado por otros pilotos procedentes del Mundial más reciente en el IRC, como Duval (dos abandonos, en Ypres y en San Remo 2009, tras arrastrarse por los tramos italianos) o Mikkelsen (temporada 2010 prácticamente en blanco a pesar de su Fiesta mantenido por M-Sport), que tampoco destacaron sobremanera.
Pasando a hablar de los coches, para gustos, los colores. Sí, un WRC es mucho más potente, y a los S2000 cuesta arriba, les cuesta. Pero cada vez menos (ni punto de comparación entre un S2000 de 2007 y uno actual), y al llevar menos electrónica, son claramente más espectaculares en asfalto, donde los WRC parecen ir sobre raíles.
También es cierto que en tierra los WRC recuperan su espectacularidad en detrimento de los S2000. Además, el IRC tiene bastantes pruebas de asfalto, por lo que se camufla este defecto de los S2000. Pero en asfalto, creo que no hay color. Y tampoco me importa sacrificar algo de rendimiento a cambio de que sean coches más baratos y accesibles para los pilotos, permitiendo que los pilotos locales den sustos en casa.
Sobre el calendario, le vuelvo a dar ventaja al IRC. Me pone un calendario en el que aparecen nombres como Montecarlo, Tour de Corse, Ypres, Madeira, Barum y San Remo. En cambio el Mundial no sólo ha terminado por tener un calendario totalmente aséptico, sino que además le resta valor a la historia de sus pruebas: es Mil Lagos, no Finlandia; es el RAC de Inglaterra, no el Rally de Gran Bretaña-Gales. Y si se corre en Francia, no se corre en ningún caso en Alsacia…
Es cierto que fuera de las pruebas con solera, el IRC se queda en cuadro (por ejemplo, en Canarias, o en las últimas citas, defecto que se trata de arreglar aplicándoles un mayor coeficiente), pero no es menos cierto que las Listas de Inscritos de rallyes como el de Jordania o Japón son tan lamentables o más, al margen del hecho de alejarse de países con gran tradición.
Hasta allí sólo van los seis coches oficiales/oficiosos, y los gentlemen de los SWRC/PWRC/JWRC, por lo que no me vale que la gente se queje de que el IRC íntegro lo corren sólo cuatro: así ha sido en el Mundial toda la vida, basta recordar cómo se solían descartar los viajes hasta el Safari, Australia, Nueva Zelanda, o incluso Argentina.
Ahora pasemos a la cobertura mediática. He de decir que con la implementación de la denominada “Power stage”, la cobertura televisiva del Mundial debería mejorar, pero aún así está por ver que se pueda ver aquí en España (confiemos en Teledeporte y TV3), y por lo demás, se depende de Motors TV, canal de difícil acceso en nuestro país. En cambio, Eurosport, sin ser un canal en abierto, sí se recibe fácilmente en nuestras casas, lo que ayuda a una mejor y mayor difusión del IRC.
He leído quejas diciendo que la cobertura que se le da al Montecarlo no es la que se le da al resto de pruebas. Sí, es cierto, como también que hasta esta temporada, el Montecarlo solo acumulaba tantas horas de directo como posiblemente todo el Mundial junto… y a eso le sumamos los directos en Ypres, Escocia y Chipre. Además de la cobertura de Madeira a través de la RTP (recordemos las imágenes del fuerte accidente de Magalhaes en 2010, por si alguien se piensa que no sirve de nada).
Eso, por no hablar de las facilidades que ofrece a los espectadores el IRC frente al WRC. En 2009 pude acudir a dos de cada, y no hay punto de comparación. Me basta con que en el IRC no se me trataba como a un posible criminal, como es el caso en Portugal, entre comisarios y GNRs… Además, prefiero que los rallyes IRC estén basados en torno a ciudades pequeñas, lo que minimiza los enlaces y desplazamientos, frente a las kilometradas necesarias en los rallyes del Mundial. Poder verte todo un Barum Rally sólo con transporte público es un lujazo.
Además, ello se acompaña de mayor acceso a las asistencias, más cercanía al público, superespeciales mucho más interesantes (SSS urbanas en Escocia, Madeira o Barum, al igual que el shakedown de Ypres, frente a las SSS “de estadio” y pasando por caja del Mundial), por lo que en este caso, tengo claro quién gana.
No me malinterpretéis, como dije al principio, el Mundial es el Mundial, y tiene los coches que mejor rinden y los rallyes con mayor kilometraje (aunque esto es siempre mejorable), pero por las razones aquí expuestas, me indigna que algunos defiendan a capa y espada que el IRC es “claramente” una competición inferior, “de segunda división”, como dijo Pipo López en As, cuando la realidad es que el WRC tiene mucho que aprender de él.
Por supuesto que el IRC no es más importante que el Mundial, no creo ni siquiera que ése sea su deber, pero desde el momento en el que para muchos se crea una duda razonable sobre cuál de los dos campeonatos es más interesante, creo que es síntoma de que North One y la FIA deben replantearse totalmente si están haciendo las cosas bien, por mucho que Jean Todt haya dado tímidos pasos en ése sentido.
La solución no pasa por cargarse el IRC por lo civil o lo criminal, sino por mejorar el Mundial hasta que no haya duda alguna posible. Porque mientras haya dudas, habrá que seguir atizando al WRC, y el IRC estará cumpliendo su objetivo.
OLIVIER QUESNEL- EL CANCER DE LOS RALLYES
Texto escrito por Eloy F1:
http://laschorradasdeeloy.blogspot.com/2011/01/sobre-el-cancer-de-nuestro-deporte.html
(Hoy ha sobrepasado el límite, definitivamente)
La Noche del Turini debía ser una noche festiva, pero me temo que no va a ser así. Y no lo va a ser porque es el escenario de una más de las tropelías de ése cáncer del automovilismo que es Olivier Quesnel. Hay que ser canalla, sinvergüenza, caradura, ruin, despreciable, y cualquier otro adjetivo más que se os ocurra para mancillar el Centenario del Rallye Montecarlo con sus estúpidas órdenes de equipo.
Y no hablo de órdenes de equipo para asegurar una victoria. No. Órdenes de equipo para que un piloto gane tres puntos más de cara a la General de un campeonato que acaba de comenzar. De locos. Propio sólo de Quesnel. Soy Stéphane Sarrazin, y le hago comerse el carné de ruta página por página, por haberme hecho arriesgar mi vida durante dos tramos de locura para superar a Guy Wilks, y tener que devolverle el tercer cajón del podio "por su cara bonita".
Esto no es un caso de órdenes de equipo. Esto es reirse de todos los aficionados. De todo un campeonato. De todo un evento que celebra su centenario. Y de toda la historia de este deporte. No, me niego. Las órdenes de equipo se aplican cuando hay algo en juego, o algo que perder. ¡Es la primera prueba del año, por el amor hermoso! ¡Paradle los pies ya!
Este tío se cree que puede hacer lo que le dé la gana, cuando le dé la gana, y como le dé la gana, pisoteando todas las bases de un deporte, que aún con sus manchas, ha sido, como se suele decir, "de caballeros". No puede ser que sea siempre el mismo el que aplique las órdenes de equipo hasta cuando son innecesarias (Mundial de Rallyes), o que se queje de que los otros alinean coches oficiales (Skoda en el IRC) cuando él hace lo mismo (Bryan Bouffier corriendo con Peugeot Rep. Checa, o Italia, o Francia...), o de que el otro ha desarrollado una aerodinámica al límite de la legalidad (Audi en Le Mans 2009), o de que si no hay Superrally (ver entrada anterior) se va.
Pues vete. Nuestro deporte es el que es. Hay unas reglas. Si no te gustan, vete. Pero no te rías en nuestra cara. Déjanos en paz. Que te den todos los trofeos que quieras, pero vete y déjanos. Déjanos a los que amamos este deporte, que disfrutamos de las gestas individuales y puntuales, como la de Sarrazin hoy, al margen de quien se lleve los campeonatos. Gente como tú ha dejado el Mundial hecho unos zorros, y sólo gente como tú podía empañar el Centenario del Rallye Montecarlo.
Lo dije al acabar el Rallye, y lo mantengo. Esta victoria es de Bryan Bouffier y de PH Sport. Para mi, Olivier Quesnel está muerto. Me la sopla lo que diga o haga. Es un cáncer para nuestro deporte, y debemos hacérselo mostrar. Por supuesto que los hay iguales o peores, como Wilson o Richards, pero el francés se ha pasado definitivamente de la raya. Y hay dos opciones: o pararle, o dejar que este deporte se hunda definitivamente.
http://laschorradasdeeloy.blogspot.com/2011/01/sobre-el-cancer-de-nuestro-deporte.html
(Hoy ha sobrepasado el límite, definitivamente)
La Noche del Turini debía ser una noche festiva, pero me temo que no va a ser así. Y no lo va a ser porque es el escenario de una más de las tropelías de ése cáncer del automovilismo que es Olivier Quesnel. Hay que ser canalla, sinvergüenza, caradura, ruin, despreciable, y cualquier otro adjetivo más que se os ocurra para mancillar el Centenario del Rallye Montecarlo con sus estúpidas órdenes de equipo.
Y no hablo de órdenes de equipo para asegurar una victoria. No. Órdenes de equipo para que un piloto gane tres puntos más de cara a la General de un campeonato que acaba de comenzar. De locos. Propio sólo de Quesnel. Soy Stéphane Sarrazin, y le hago comerse el carné de ruta página por página, por haberme hecho arriesgar mi vida durante dos tramos de locura para superar a Guy Wilks, y tener que devolverle el tercer cajón del podio "por su cara bonita".
Esto no es un caso de órdenes de equipo. Esto es reirse de todos los aficionados. De todo un campeonato. De todo un evento que celebra su centenario. Y de toda la historia de este deporte. No, me niego. Las órdenes de equipo se aplican cuando hay algo en juego, o algo que perder. ¡Es la primera prueba del año, por el amor hermoso! ¡Paradle los pies ya!
Este tío se cree que puede hacer lo que le dé la gana, cuando le dé la gana, y como le dé la gana, pisoteando todas las bases de un deporte, que aún con sus manchas, ha sido, como se suele decir, "de caballeros". No puede ser que sea siempre el mismo el que aplique las órdenes de equipo hasta cuando son innecesarias (Mundial de Rallyes), o que se queje de que los otros alinean coches oficiales (Skoda en el IRC) cuando él hace lo mismo (Bryan Bouffier corriendo con Peugeot Rep. Checa, o Italia, o Francia...), o de que el otro ha desarrollado una aerodinámica al límite de la legalidad (Audi en Le Mans 2009), o de que si no hay Superrally (ver entrada anterior) se va.
Pues vete. Nuestro deporte es el que es. Hay unas reglas. Si no te gustan, vete. Pero no te rías en nuestra cara. Déjanos en paz. Que te den todos los trofeos que quieras, pero vete y déjanos. Déjanos a los que amamos este deporte, que disfrutamos de las gestas individuales y puntuales, como la de Sarrazin hoy, al margen de quien se lleve los campeonatos. Gente como tú ha dejado el Mundial hecho unos zorros, y sólo gente como tú podía empañar el Centenario del Rallye Montecarlo.
Lo dije al acabar el Rallye, y lo mantengo. Esta victoria es de Bryan Bouffier y de PH Sport. Para mi, Olivier Quesnel está muerto. Me la sopla lo que diga o haga. Es un cáncer para nuestro deporte, y debemos hacérselo mostrar. Por supuesto que los hay iguales o peores, como Wilson o Richards, pero el francés se ha pasado definitivamente de la raya. Y hay dos opciones: o pararle, o dejar que este deporte se hunda definitivamente.
viernes, 21 de enero de 2011
IRC 11 - RALLYE MONTECARLO
DIA 1
DIA 2
TRAMOS
Moulinet - Turini (SS10 Y SS12)
ES 2, Saint Martial - St Andéol de Fourchades(Ardèche)
St Bonnet le froid/St Bonnet le froid ES3 ET ES4
Rallye Monte Carlo 2011 Saint Bonnet le Froid
Cargado por GTMMTG. - NASCAR, F1, tuning y drift videos.
Cimetiere de Vassieux/Col de Gaudissart Es 6-8
Saint Jean en Royans/Carrefour des 3 routes (SS5 y SS7)
Rallye en General
Rallye Monte Carlo 2011
Cargado por muyann. - NASCAR, F1, tuning y drift videos.
Rallye Monté Carlo 2011
Cargado por fanderallyes. - Descubre los videos de deportes más espectaculares.
Rallye monté-carlo -2011
Cargado por fanderallyes. - Videos de deportes, baloncesto, béisbol, wrestling y lucha libre.
Rallye Monte Carlo 2011
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RESUMEN MUSICAL
DIA 2
TRAMOS
Moulinet - Turini (SS10 Y SS12)
ES 2, Saint Martial - St Andéol de Fourchades(Ardèche)
St Bonnet le froid/St Bonnet le froid ES3 ET ES4
Rallye Monte Carlo 2011 Saint Bonnet le Froid
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Cimetiere de Vassieux/Col de Gaudissart Es 6-8
Saint Jean en Royans/Carrefour des 3 routes (SS5 y SS7)
Rallye Monte-Carlo 2011 from Guillaume on Vimeo.
Rallye en General
Rallye Monte Carlo 2011
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Rallye Monté Carlo 2011
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Rallye monté-carlo -2011
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Rallye Monte Carlo 2011
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RESUMEN MUSICAL
miércoles, 19 de enero de 2011
lunes, 17 de enero de 2011
sábado, 15 de enero de 2011
IRC 11 - RALLYE MONTECARLO - TESTS
207 S2000 - PETTER SOLBERG
207 S2000 - Bryan Bouffier
bouffier tests
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207 S2000 - FRANÇOIS DELECOUR
207 S2000 - Guy Wilks
kronos
Cargado por energykarting. - Videos de carreras de coches, camiones y motocicletas.
207 S2000 - Bonano
207 S2000 - NEUVILLE
207 S2000 - Maghallaes
essai pre monte carlo peugeot sport portugal
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207 S2000 - Giandomenico Basso
Fabia S2000 - Andreas Mikkelsen
DS3 R3 - MATHIEU ARZENO
Rallye Monte Carlo 2011 Essais
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DS3 R3 - RENAUD POUTOT
Essais renaud poutot DS3 R3T rallye Monte-carlo 2011
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DS3 R3 - Jaroslav Orsák
207 S2000 - Bryan Bouffier
bouffier tests
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207 S2000 - FRANÇOIS DELECOUR
207 S2000 - Guy Wilks
kronos
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207 S2000 - Bonano
207 S2000 - NEUVILLE
207 S2000 - Maghallaes
essai pre monte carlo peugeot sport portugal
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207 S2000 - Giandomenico Basso
Fabia S2000 - Andreas Mikkelsen
DS3 R3 - MATHIEU ARZENO
Rallye Monte Carlo 2011 Essais
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DS3 R3 - RENAUD POUTOT
Essais renaud poutot DS3 R3T rallye Monte-carlo 2011
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DS3 R3 - Jaroslav Orsák
martes, 11 de enero de 2011
VIDEOS RALLYES VARIOS
PORTUGAL - Rali Montelongo 2011
IRLANDA - Latton Autocross Cavan 2011
AUSTRIA - Janner Rally 2011
ESTÓNIA - VÕRUMAA TALVERALLI 2011
POLONIA - Rajdowa WOŚP w Makowie Podhalańskim 2011
NORUEGA - SigdalsRally 2011
SigdalsRally 2011 SS 7 Nysætra
FINLANDIA - Riihimäki Ralli 2011
INGLATERRA - BCCC 2010 Highlights
IRLANDA - Latton Autocross Cavan 2011
AUSTRIA - Janner Rally 2011
ESTÓNIA - VÕRUMAA TALVERALLI 2011
POLONIA - Rajdowa WOŚP w Makowie Podhalańskim 2011
NORUEGA - SigdalsRally 2011
SigdalsRally 2011 SS 7 Nysætra
FINLANDIA - Riihimäki Ralli 2011
INGLATERRA - BCCC 2010 Highlights
domingo, 9 de enero de 2011
sábado, 8 de enero de 2011
jueves, 6 de enero de 2011
HOLANDA - THE BEST OF 2010
Best of Mark van Eldik 2009/2010 - Very spectacular - Impreza WRC S14 / Lancer WRC 05
ESCORT - PURE MK1 & MK2
Escorts 2010 Rally Video
Ford Escort Mk2 2009 Rally Video
Ford Escort Rally Compilation
Tribute to "the Rothmans Escorts"
Resumen WRC 2010 Ras Racing
Resumen WRC 2010 Ras Racing
Resumen SWRC 2010 Ras Racing
Resumen JWRC 2010 Ras Racing
Resumen SWRC 2010 Ras Racing
Resumen JWRC 2010 Ras Racing
TRIBUTO A DANI SORDO CASTILLO
Dani Sordo en el Red Bull X Fighters
Dani Sordo Rally Cantabria Infinita 2009
miércoles, 5 de enero de 2011
VIDEOS RALLYES VARIOS
CANTABRIA - Pedro Matador Temporada 2010
CANTABRIA - Surhayen Pernia Temporada 2010
CASTILLA Y LEON - carrera de campeones ponferrada 2010
FRANCIA - Essais Mitsubishi Lancer evo 9 & evo 10
FRANCIA - Hillclimb Bergrennen Cours de côte Salita 2010
ITALIA - CRASH 2010
IRLANDA - CRASH 2009-2010
IRLANDA - PREVIO RALLYE GALWAY 2011
HUNGRIA - Korda Racing és Igor Drotar a Szilveszter Rallyn 2010
HUNGRIA - Lada Best of 2010
HUNGRIA - Nyirád Rallycross 2010
HUNGRIA - Bedő Imre - Best of 2010
CANTABRIA - Surhayen Pernia Temporada 2010
CASTILLA Y LEON - carrera de campeones ponferrada 2010
FRANCIA - Essais Mitsubishi Lancer evo 9 & evo 10
FRANCIA - Hillclimb Bergrennen Cours de côte Salita 2010
ITALIA - CRASH 2010
IRLANDA - CRASH 2009-2010
IRLANDA - PREVIO RALLYE GALWAY 2011
HUNGRIA - Korda Racing és Igor Drotar a Szilveszter Rallyn 2010
HUNGRIA - Lada Best of 2010
HUNGRIA - Nyirád Rallycross 2010
HUNGRIA - Bedő Imre - Best of 2010
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