Con el Ford Focus WRC de la segunda generación, lograron el Campeonato Mundial de Rallies FIA de Constructores en 2006 y en 2007. CARACTERISTICAS Motor: Ford Zetec E, 4 cil. en linea, delantero transversal Aspiracion: 2 turbos Garett Distribucion: 4 Valvulas por cilindro Cilindrada: 1991 cc Potencia: 300 bhp a 6500 rpm Hp por litro: 150.68 bhp por litro Bhp/peso: 243.9 bhp por tonelada Torque: 550 nm / 405.7 ft-lbs a 4000 rpm Traccion: total en las 4 ruedas Frenos del.: discos ventilados Brembo de 370 mm con calipers de 8 pistones Frenos tras.: discos ventilados Brembo de 370 mm con calipers de 8 pistones Peso: 1230 kg Largo: 4152 mm Ancho: 1770 mm Alto: 1380 mm Transmision: Xtrac 240 6 velocidades secuencial Velocidad maxima(estimada): 230 kph Aceleracion 0 - 100 kmh: 4.2 segundos
La particularidad del C4 WRC es ser mas largo que el Xsara. Esto le permite, beneficiarse de una mayor anchura, que pasa de 1,770 metros a 1,8 metros. Este cambio proporciona una mayor estabilidad en curvas.
El motor es un turbo desarrollado a aprtir del motor XU7JP4 con disposicion transversal inclinado 25 grados hacia el escape, con cuatro cilindros en linea y block de aluminio. La cilindrada es 1998 cm3 con una potencia de 315 CV, dos arboles de levas a la cabeza y cuatro valvulas por cilindro. arboles de levas a la cabeza y cuatro valvulas por cilindro.
La alimentacion es de inyeccion multipunto, las transmision es de cuatro rueda motrices, embrague tridisco de carbono, caja de cambios manual de mando secuencial semiautomatica de seis marchas.Frenos de discos ventilados de 6 pistones adelante y cuatro atras.
En cuanto a las ruedas son de 8 x 18 pulgadas y neumaticos y 225/40-18 siendo su peso de 1230 kg.
Principales características técnicas:
Como su ilustre hermano mayor, el Xsara WRC, el Citroën C4 WRC es un vehículo que cuenta con 4 ruedas motrices, un motor de 2 litros turbo acoplado a una caja de cambios transversal de 6 velocidades. La particularidad del C4 WRC es ser más largo que el Xsara, al sobrepasar 4’20 m. Esto le permite, reglamentariamente, beneficiarse de una mayor anchura, que pasa de 1.770 a 1.800 mm. Este cambio proporciona, teóricamente, una mayor estabilidad en curva. Tal y como impone la nueva normativa, se ha reducido la ayuda electrónica al pilotaje hasta niveles idénticos al del Xsara WRC de 2006. En cuanto a la reducción presupuestaria que impone el reglamento, los subconjuntos del C4 WRC, como motores, cajas de cambio, diferenciales delanteros, centrales y traseros, amortiguadores, etc. deberán ser más fiables y diseñarse para durar más tiempo.
Ficha técnica del Citroën C4 WRC
Motor turbo desarrollado a partir del motor XU7JP4. Disposición: transversal inclinado 25° hacia el escape Número de cilindros: 4 en línea Bloque en aluminio Cilindrada (cm3): 1998 Potencia máxima (CV/rpm): 315 a 5.500 Par máximo (mkg/rpm): 58 a 2.750 Distribución 2 árboles de levas en cabeza movidos por correa dentada 4 válvulas por cilindro Alimentación Inyección multipunto Magneti-Marelli Tipo 2KR Transmisión 4 ruedas motrices Embrague tridisco de carbono Puentes delantero y trasero mecánicos - Puente central pilotado Caja de cambios de mando secuencial semiautomático de 6 velocidades Frenos delanteros Asfalto: discos ventilados, pinzas de 6 pistones Tierra: discos ventilados, pinzas de 4 pistones Frenos traseros Asfalto y tierra: discos ventilados, pinzas de 4 pistones Reparto delantero/trasero regulable por mando Freno de mano con mando hidráulico Suspensiones Delantera y trasera: tipo MacPherson con muelle helicoidal Amortiguadores Citroën/Exe-TC Dirección Asistida hidráulica Ruedas Llantas Asfalto: 8 x 18 pulgadas Llantas Tierra: 7 x 15 pulgadas Neumáticos BF Goodrich Asfalto: 225/40-18 Neumáticos BF Goodrich Tierra: 215/65-15 Dimensiones Longitud: 4.274 mm Anchura: 1.800 mm Batalla: 2.608 mm Vía delantera y trasera: 1.598 mm Peso 1.230 kg (mínimo autorizado)
Los meses trabajando en el diseño, las semanas de montaje y las horas de puesta a punto parecen estar muy lejos de las celebraciones en la rampa de meta, pero sin ellos...Peugeot Sport desvela los secretos de la creación del 307 World Rally Car.
45 días para preparar un WRC
No hay manera de entrar tranquilamente en los talleres de Vélizy. Hay que demostrar la identidad y enseñar el pase antes. Sólo cuando se completan esas formalidades se abren finalmente las puertas de Peugeot Sport. Es un hormiguero de actividad, pero en perfecto orden.
Debido a la incesante presión del calendario del Campeonato del Mundo, siempre hay varios 307 WRC en construcción al mismo tiempo. Siempre hay mucho trabajo por hacer, con los coches que se preparan para el próximo rally, los que se usarán en las siguientes pruebas y los que hay que construir para las citas del próximo mes. Un equipo de tres personas es el responsable de la preparación de cada coche.
Fabricar un nuevo World Rally Car lleva unas tres o cuatro semanas, y eso no incluye la colocación de la caja de seguridad, un paso especialmente importante, ya que siendo un coupe cabriolet, el 307 WRC no tiene la rigidez que ofrece un techo fijo.
Una vez la caja de seguridad está instalada, se coloca un túnel de la entrada del motor al eje trasero para convertir la tracción a dos ruedas en tracción a cuatro ruedas. Se hace una rápida visita al taller de pintura antes de que empiece el montaje. Antes de aplicar las dos capas de rojo, el 307 WRC recibe dos capas de blanco para destacar la librea de Marlboro, el patrocinador principal del equipo. Una vez hecho eso, la carrocería se rellena con la suspensión, el motor, el sistema hidráulico, la suspensión y el sistema electrónico. El trabajo es incesante y la fecha para la primera salida se acerca cada vez más.
Las partes que forman el techo del 307 CC estándar se empernan (1). Para convertir el 307 WRC en un coche con tracción total, un túnel es construido en el chasis (Foto 2, en gris), albergando la transmisión que conecta el motor con el eje trasero. La instalación de la red de cableado es una larga tarea que requiere mucho cuidado (3). No menos de 3600 metros de cable son usados en el 307 WRC. En contraste, el pedalier -ultraligero y fabricado en casa- consiste únicamente en lo esencial (4). Está perfectamente adaptado a las delicadas frenadas con el pie izquierdo que tendran lugar en el 307 WRC nº6 (5).
Gracias a los tres mecánicos designados, el 307 WRC toma forma gradualmente (6). Aquí ellos ensamblaran el salpicadero y la consola central (7). La computadora de a bordo está sitauda en frente del copiloto (8). Continúa el montaje 1 - Los 307 WRC son diseñados y construidos por la fábrica de Peugeot Sport en Vélizy, en el máximo secreto. El acceso esta altamente controlado.
2 - Una vez el coche está ensamblado, la siguiente etapa es comprobar la electrónica. Es un paso vital antes de que el coche pueda funcionar.
3 - Antes de que el 307 WRC deje el taller para los primeros test, es abastecido con gasolina y aceite proporcionados por Total.
4 - Los talleres de Peugeot Sport son como un laboratorio. Algunos 307 WRC en diferentes etapas de su construcción. Adelante!! Naturalmente, cada coche es testeado antes de que compita en el Campeonato del mundo de Rallyes. La primera etapa es una sesión de shakedown, pilotando el coche Eric Hélary, ganador de 1993 de las 24 horas de Le Mans y un fan de los rallyes. El primer test es esencialmente una comprobación del sistema para asegurarse de que el coche esta listo para ser pilotado por Marcus Gronholm.
Las piezas del 307 WRC 1 - Cableado: un World Rally Car moderno está repleto de sistemas electrónicos. ¡En un 307 WRC se usan nada menos que 3.600 metros de cables! 2 - Motor: es un derivado turbo de la unidad de cuatro cilindros usada en el 406. La normativa lo limita a 300 cv con un limitador. 3 - Ventanilla lateral: como requiere la normativa, un pequeño panel de vidrio lleva el número del coche, la bandera nacional y el nombre del piloto. 4 - Conexión del motor al eje trasero para convertir el 307 WRC en tracción a las cuatro ruedas. 5 - Tanque de combustible: conforme a estrictos estándares de seguridad para asegurar que no tiene una fuga en caso de accidente. Tiene una capacidad de unos 90 litros. 6 - Colgador de cascos: al terminar una especial, el piloto y el copiloto se quitan los cascos y los cuelgas en el soporte. 7 - Parrilla del radiador: debe seguir teniendo la forma estándar, mientras el tamaño del radiador en sí está limitado por la normativa. 8 - Arnés de cinco puntos: una característica de seguridad vital, mantiene al piloto firmemente sujeto. 9 - Muelles: diferentes muelles son usados para diferentes condiciones. Cada muelle tiene que soportar hasta una fuerza de tres toneladas en un salto. 10 - Amortiguadores: tienen un depósito independiente y son construidos por Peugeot con los requerimientos específicos de Peugeot Sport 11 - Disco de freno: cada disco es de 370mm de diámetro para rallys de asfalto y de 295mm para rallys de tierra. 12 - Calibrador del freno: cuatro pistones en cada calibrador aguantan las pastillas, aunque en los rallys de asfalto hay ocho pistones en cada calibrador delantero. 13 - Caja de cambios: posicionada transversalmente, en línea con el motor. Tiene cinco marchas. 14 - Diferencial trasero: igual que los diferenciales frontal y central, está controlado electrónicamente para una tracción óptima. 15 - Unidad de control electrónico: controla todas las funciones electrónicas del coche. 16 - Limpiaparabrisas: esenciales no solo para la lluvia, sino también al atravesar pasos de agua. Lo maneja el copiloto, que tiene un interruptor cerca de su...pie. 17 - Volante: equipado con dos anillos de metal para cambiar de marcha. El anillo frontal es para reducir y el trasero para aumentar. 18 - Consola central: alberga el ajuste de freno y los controles para ajustar el motor y los diferenciales. 19 - Kit de herramientas: la asistencia mecánica por parte de terceros está prohibida fuera de los parques de asistencia, por lo que los pilotos llevan herramientas en el coche. 20 - Asientos: montados de forma rígida y ajustados individualmente, mantienen al piloto y al copiloto en una posición segura durante los tramos. 21 - Techo: consiste en dos partes, como en el 307 CC, está atornillado a la caja de seguridad. El mecanismo descapotable no está montado.
VIDEO:
VIDEOS SOBRE SUBARU IMPREZA WRC 08 Y 06:
HABLEMOS DE COSTOS:
COMPRA DEL COCHE: Una marca nunca te va a vender un coche de ultimisima generacion, mas que nada para evitar que otras marcas copien la tecnologia empleada en su coche, asi que minimo habra que esperar un año, siempre y cuando la marca este dispuesta a venderselo a un privado, porque normalmente se lo pasa a equipos semioficiales.......por lo que normalmente hay que esperar 2 años para comprar un pata negra....¿El precio?.......sobre 600.000 eurazos
Tambien existe la opcion de subirse a un wrc por "poco" dinero, caso de los Corolla, Accent,Cordoba...etc..... desde 70.000 a 180.00, segun sea su evolucion.
MANTENIMIENTO: Caja de cambios, de 600 a 1000 km cronometrados hay que revisarla, 3000 euros si todo esta ok, hasta 20.000 si hay que cambiarla completa. El embrague, es uno de los elementos mas delicados de un WRC, hay que ajustarlo cada rally, si no se abusa de el puede durar 2000 Km de tramo, su coste 7000 euros. El motor hay que revisarlo cada 1000 Km aproximadamente, una revision normal suele costar entre 15.000 y 20.000 euros, si hay rotura, por un motor hay que soltar entre 35.000 y 55.000 euros. A todo esto hay que sumar revision de diferenciales y electronica, cableado, sustitucion cada 300 km de casquillos,rotulas,rodamientos,tornilleria de sitios especificos como, subchasis, trapecios,asientos,etc. Hay que sumar tambien un buen equipo de adquisicion de datos y gente que sepa manejarlo, imprescindible en un WRC ( un paston).
Resumiendo, si te subes en un WRC, olvidate de los amiguetes para hacerte las asistencias, y del taller de la esquina para el matenimiento, necesitaras un buen equipo profesional que te lleve todo el cotarro, y lo mas importante....muuuuuchos euros.
Bueno queridos lectores, ya hacia tiempo que no me ponia al dia en el blog, pero tengo muy buena escusa, he estado en Asturias.
El viaje ha sido fantastico, donde no he tenido tiempo de aburrirme.
Los dos primeros dias (viernes y sabado) estube en el rally Principe de Asturias, que quereis que os cuente de el rally, soy un fanatico de los rallys asi que me lo pase en grande, como anegdota hos contare que eran fiestas en Noreña, pueblo en el que me alojaba, y mi tia Pili, a la que aprobecho para mandarle un besazo, se enfado porque me acostaba pronto para levantarme pronto y dijo "bienes a fiestas y no sales" (con cara de pocos amigos), nunca lo olvidare. El sabado estube en las dos orquestas de Noreña de las cuales os voy a poner un video.
El domingo me fui a por Gelin al aeropuerto de Aviles y luego a las fiestas de San Mateo a Oviedo donde me esperaba mi gran amiga y mejor persona Susana junto con su madre Geli, que es una mujer a la que en muy poco tiempo le he cojido mucho cariño y a la que aprecio mucho, y Jose su novio. Nos fuimos al parque de San Francisco donde conoci a una gente increible Ramon y su mujer Tita y Paulino y su mujer, una gran cocinera de cullo nombre no consigo acordarme. Estubimos todos cenando y la verdad es que paso el tiempo rapidisimo, secreto: la verdad es que cuando estas agusto el tiempo vuela y solo quieres mas y mas. Luegos nos fuimos a la zona de bares de Oviedo y acabamos cantando "Hola don Pepito hola don Jose".
El lunes volvi a estar en Noreña en el ultimo dia de fiestas con mi tia Pili y mi tio Orlando, Judith, etc, no los puedo nombrar a todos pero tengo un video que vale su peso en oro, jejeje:
Y asi toda la semana, no he parado ni un momento hasta que el sabado me vaje hasta Leon, que por cierto esta todo muy mal señalizado, al rally de tierra de Villaquilambre (es la primera vez en mi vida que voy a un rally de tierra y encima es del nacional y el que resulelve el titulo que se lo adjudico Xavi Pons aunque el rally lo gano Dani Sola). Como he puesto en el hilo del rally, me alegro conocer a una pareja el asturiano y ella catalana muy amantes de los rallys y a un señor en Valdebarcena que habia jugado en el Castellon en 1977 y que es un gran enamorado de Benicasim, la hospitalidad de este señor es enorme ya que me ofrecio su casa "para lo que haga falta". Tambien estube en una obra de teatro en "bable" (que no se como se escribe) el viernes.
Quiero comunicar que yo ya era un enamorado de Asturias, pero cada vez que voy lo soy mas y cada vez me cuesta mas volver. Gracias a todos por una vacaciones inmejorables, porque mejorarlas va a ser muy dificil. Lo dicho gracias a Orlando, Pili, Manolin, Judith, Pilina, Carmen, Susana, Geli, Jose, Fermin (un hombre de Noreña muy cachondo) y a toda la gente con la que estube. Por cierto Eva, chica majisima e interesantisima estudiante de enfermeria, tenemos una cena pendiente (se que te llegara el mensaje).
Si pudiera, repetiria este viaje una y mil veces mas.
Saludos, no hos canseis y sed felices.
Susana y su cuñada celebrando el cumpleaños de esta ultima: Judith (mi futura psicopedagoga, jejeje): Manolin: Carmen y yo:
Aqui hos traigo otros video-resumenes de la quinta prueba del nacional de tierra, concretamente el rally Villaquilambre 2008, prueba en la que tambien estube, localizada en la provincia de Leon.
Este era el primer rally de tierra al que asistia y la verdad es que estubo bastante bonito, estube en dos tramos, por la mañana en el 'Espinosa de la Rivera-Lorenzana' y por la tarde en el 'Valsemana-Sorribos de Alba'.
Por la mañana estube en Espinosa de la Rivera y conoci a una pareja muy agradable, el asturiano y ella catalana de Vic y amiga personal de uno de mis idolos Dani Sola (Al Dani Sula como decia ella), ella es una gran forofa de los rallys ademas de guapisima, la mujer perfecta para un buen aficionado a los rallys y por la tarde estube en Valsemana y conoci a una familia tambien muy agradable, el padre fue un jugador del C.F. Castellon en el año 1977 y es un gran apasionado de Benicasim, curioso si contamos que Valsemana son 35 habitantes, dicho hombre fue muy cordial y la verdad es que si puedo algun dia volvere.
Este video no es mio, es del tramo de Vasemana y yo estoy 30 metros mas arriba, como podreis comprobar es un tramo al empezar muy rapido pero al terminar es muy exigente con unos zigs-zags impresionantes, tramo de 20,31 km es uno de los mas expectaculares y bonitos de España. Por cierto el piloto es Dani Sola:
Video-resumenes del rally:
Nota aclarativa: Leon es la zona de España peor señalizada con mucha diferencia.
Muy buenas queridos lectores, aqui hos traigo unos video resumenes de la 7ª prueba del Irc y la Sexta de nacional de rallys, el RALLY PRINCIPE DE ASTURIAS.
Tengo que decir que yo estube presente en ese rally, con Hector el sobrino de Gelin y todos sus amigos, de los cuales tengo gratos recuerdos ya que me lo pase genial. Por cierto Hector aparece en un video de los que hos voy a poner.
Nosotros estubimos en los siguientes tramos: Viernes: 1º Muño-Munco 2º Cesa-Valdebarcena
En el segundo 44 del video se ve como Anton Alen golpea el guardarrail, pues el del chubasquero rojo es Hector. Yo estoy en la siguiente curba, por cierto es el tramo Cesa-Valdebarcena:
Se han terminado los rallysprints de la provincia de Castellon de este año 2008, que han sido por orden cronologico Lucena, Onda, Alcora y Zucaina, los cuales, exceptuando el de Onda que lo gano Joan Olle con su Impreza WRC, los a ganado Santi Carnicer con su Megane Maxi Kit Car.
SE NECESITA SOLO UN MINUTO PARA QUE TE FIJES EN ALGUIEN, UNA HORA PARA QUE TE GUSTE, UN DIA PARA ENAMORARLO, PERO SE NECESITA DE TODA UNA VIDA PARA QUE LO PUEDAS OLVIDAR
CUANDO TENGA VALOR PARA HABLAR, DIRE QUE TENGO MIEDO A VIVR SIN VOLVER A ESCUCHAR UN TE QUIERO.
"LA VIDA ES CORTA, QUEBRÁ REGLAS, PERDONA RAPIDO, BESA LENTO, AMA DE VERDAD, RIETE SIN CONTROL Y NUNCA DEJES DE SONREIRIR, POR MAS EXTRAÑO QUE SEA EL MOTIVO.
PUEDE SER QUE LA VIDA NO SEA LA FIESTA QUE ESPERABAMOS, PERO EN TANTO ESTAMOS AQUI, DEBEMOS BAILAR...."
Una vida, es una obra de teatro que no permite ensayos.
Por eso...canta , rie , baila y ama intesamente cada momento
de tu vida, antes que el telon baje, y la obra termine sin aplausos.
Charles Chaplin.
EN NUESTRA VIDA PASAN GRANDES COSAS, QUE A NUESTROS OJOS, PASAN DESAPERCIBIDAS. A VECES DEMASIADO TARDE, TE DAS CUENTA QUE LA FELICIDAD ACARICIO TU VIDA Y NI TE DISTE CUENTA DE AQIELLO. LAS GRANDES OPORTUNIDADES DE LA VIDA, SURGEN DE LOS DETALLES MAS PEQUEÑOS.
NO IMPORTA LO QUE PIENSES SI NO LO QUE DICES
CUANDO OCURRE UNA DESILUSION PERDES LA ESENCIA Y LA FE EN EL AMOR.. PERO TRANQUILO, NO CIERRES TU CORAZON, QUE EN LA VIDA SIEMPRE TE CAUSARAN DOLOR, PERO TODO LO QUE HAS PASADO NO TENDRA COMPARACION CON LO HERMOSO QUE TE HARAN SENTIR CUANDO ENCUENTRES TU VERDADERO AMOR.
Las partes que forman el techo del 307 CC estándar se empernan (1). Para convertir el 307 WRC en un coche con tracción total, un túnel es construido en el chasis (Foto 2, en gris), albergando la transmisión que conecta el motor con el eje trasero. La instalación de la red de cableado es una larga tarea que requiere mucho cuidado (3). No menos de 3600 metros de cable son usados en el 307 WRC. En contraste, el pedalier -ultraligero y fabricado en casa- consiste únicamente en lo esencial (4). Está perfectamente adaptado a las delicadas frenadas con el pie izquierdo que tendran lugar en el 307 WRC nº6 (5).
1 - Los 307 WRC son diseñados y construidos por la fábrica de Peugeot Sport en Vélizy, en el máximo secreto. El acceso esta altamente controlado.
Naturalmente, cada coche es testeado antes de que compita en el Campeonato del mundo de Rallyes. La primera etapa es una sesión de shakedown, pilotando el coche Eric Hélary, ganador de 1993 de las 24 horas de Le Mans y un fan de los rallyes. El primer test es esencialmente una comprobación del sistema para asegurarse de que el coche esta listo para ser pilotado por Marcus Gronholm.
1 - Cableado: un World Rally Car moderno está repleto de sistemas electrónicos. ¡En un 307 WRC se usan nada menos que 3.600 metros de cables!
