Increible Sergi Morilla con su BMW M3 E36.
Sergi Morilla fent disfrutar a la organització y treballadors del restaurant abans de marchar.
Primera pasada por el tramo:
Segunda pasada por el tramo:
Bonus Track, Subida a Urkiola 2008:
miércoles, 29 de octubre de 2008
martes, 28 de octubre de 2008
VIDEO-RESUMEN DE LA ULTIMA PRUEBA DEL NACIONAL DE TIERRA - RALLY CABANAS 2008
TRAMO ESPECTACULO:
Exclusivo de Yerai Lemes:
VIDEOS DE RALLYS VARIOS
Subida a Mutxamel 2008:
Rallye 2000 Viratges 2008 (regional catalan):
Pujades al Farell Sant Mateu i Criterium Bergueda 2008:
Pirelli Star Driver:
Rally del Moscato 2008 (Italia):
Rally piancavallo pordenonesi 2008 (Italia):
Finale de la Coupe de France à Châteauroux:
RALLY POSTOJNSKA JAMA - IDRIJA 2008 (Polonia):
Bonus tracks:
Rally de Portugal 2007, lo mejor de la super-especial:
24 Hours of Le Mans 2008:
Rallye 2000 Viratges 2008 (regional catalan):
Pujades al Farell Sant Mateu i Criterium Bergueda 2008:
Pirelli Star Driver:
Rally del Moscato 2008 (Italia):
Rally piancavallo pordenonesi 2008 (Italia):
Finale de la Coupe de France à Châteauroux:
RALLY POSTOJNSKA JAMA - IDRIJA 2008 (Polonia):
Bonus tracks:
Rally de Portugal 2007, lo mejor de la super-especial:
24 Hours of Le Mans 2008:
jueves, 23 de octubre de 2008
VIDEO-RESUMEN DE LA OCTABA PRUEBA DEL NACIONAL DE ASFALTO - RALLY SIERRA MORENA 2008
Tramo Pozoblanco (solo por la cruzada de Aviño ya vale la pena el video):
Tramo Posadas:
Tramos Cerrobejuelas y Cerrotrigo:
Rally en general:
Resumen de TVE y de Tele5:
Tramo Posadas:
Tramos Cerrobejuelas y Cerrotrigo:
Rally en general:
Resumen de TVE y de Tele5:
viernes, 17 de octubre de 2008
EL KRIT - EXISTE LA FELICIDAD
¿Que es la felicidad? Yo, personalmente, no sabria definir la palabra felicidad, pero lo voy a intentar explicar. La felicidad es una sensacion de que el tiempo pasa muy rapido cuando estas con gente de la cual no te gustaria separarte jamas, cuando estas en un lugar del que no te gustaria marcharte jamas, es, en definitiva, esa sensacion de no querer que se acabe por nada del mundo algo que esta apunto de finalizar.
Si realmente es eso, yo este 2008 he sido muy feliz en dos ocasiones, una en mi viaje a Asturias y la otra en fiestas en Artana cuando estoy con mi gente.
La peña El Krit es una fabrica de felicidad, cuando estas alli no quieres que la noche se acabe por nada del mundo, miras a la gente y vees caras de felicidad, satisfaccion, etc. En resumen El Krit es igual a felicidad absoluta. Pero si no hos lo creeis aqui teneis varios videos que lo corraboran.
El Krit, festes 2008
El Krit, festes 2007
El Krit, festes 2007 (escena eliminada)
El Krit: http://elkrit.spaces.live.com/
Bonus track: El Krit, 15 anys d'historia
El Krit en la fiesta UFOS 2008:
Gracias a David por los videos y como no a toda la peña El Krit, sin vosotros esto no seria tan increible y maravilloso.
Si realmente es eso, yo este 2008 he sido muy feliz en dos ocasiones, una en mi viaje a Asturias y la otra en fiestas en Artana cuando estoy con mi gente.
La peña El Krit es una fabrica de felicidad, cuando estas alli no quieres que la noche se acabe por nada del mundo, miras a la gente y vees caras de felicidad, satisfaccion, etc. En resumen El Krit es igual a felicidad absoluta. Pero si no hos lo creeis aqui teneis varios videos que lo corraboran.
El Krit, festes 2008
El Krit, festes 2007
El Krit, festes 2007 (escena eliminada)
El Krit: http://elkrit.spaces.live.com/
Bonus track: El Krit, 15 anys d'historia
El Krit en la fiesta UFOS 2008:
Gracias a David por los videos y como no a toda la peña El Krit, sin vosotros esto no seria tan increible y maravilloso.
miércoles, 15 de octubre de 2008
VIDEO-RESUMENES DEL WRC CATALUÑA 2008
Aunque no esta el tramo de la Serra d'Almos que es donde estubimos, hay videos espectaculares de otros tramos:
Pradip o tambien llamado Santa Marina(donde estan tambien la famosa rotonda):
La Mussara (el segundo video es sobre las paellas del final del tramo):
El Priorat-La Rivera d'Ebre:
Rally en general:
Bonus Track:
Pradip o tambien llamado Santa Marina(donde estan tambien la famosa rotonda):
La Mussara (el segundo video es sobre las paellas del final del tramo):
El Priorat-La Rivera d'Ebre:
Rally en general:
Bonus Track:
martes, 14 de octubre de 2008
VIDEOS DE RALLYS VARIOS
Subida al Coll de Rates (Denia):
Subida a Cerdedo 2008 (Campeonato Gallego de Montaña):
Resumen www.rallysport.es 2008 con:
18º Rallye la Vilajoiosa(Nacional)
XXII Subida a la Santa de Totana(Nacional)
25º Rallye Ciudad de Alcoy (Regional C.Valenciana)
38º Rallye Alicante Costablanca(Regional C.Valenciana)
II Rallye de Mutxamel(Regional C.Valenciana)
Donegal Harvest Rally 2008
Bonus Track: Rallye du Plan de la Tour 2008 (Francia) una prueba llena de Kit Cars tanto F2 como F3
Subida a Cerdedo 2008 (Campeonato Gallego de Montaña):
Resumen www.rallysport.es 2008 con:
18º Rallye la Vilajoiosa(Nacional)
XXII Subida a la Santa de Totana(Nacional)
25º Rallye Ciudad de Alcoy (Regional C.Valenciana)
38º Rallye Alicante Costablanca(Regional C.Valenciana)
II Rallye de Mutxamel(Regional C.Valenciana)
Donegal Harvest Rally 2008
Bonus Track: Rallye du Plan de la Tour 2008 (Francia) una prueba llena de Kit Cars tanto F2 como F3
viernes, 10 de octubre de 2008
MI RESUMEN DEL WRC CATALUÑA 2008
Este fin de semana he estado en el rally de Cataluña perteneciente al WRC.
El sabado salimos a las 14h porque trabaje el viernes por la noche y no pude ir a ningun tramo del sabado asi que fuimos directamente a la zona de asistencias de Port Aventura en Salou. Paseamos por la zona de asistencia y compramos tres camisetas para ir a los rallys (vestimenta oficial, jejeje). Lo que no me gusto es que estabamos a 8 metros de los coches cuando en el campeonato de España de rallys estas casi tocandolos. Despues de hacer una hora de cola para ver como entraba Loeb en el box nos llevamos una gran decepcion ya que dos minutos antes de llegar este se pusieron todos los VIP'S delante y no pudimos ver nada. Luegos estubimos en el parque cerrado y mi primo Ximo se hizo una foto con Atkinson (Subaru Impreza WRC).
Tambien vimos a Sordo, Anderson y demas.
De ahi nos fuimos a Tivissa a cenar y a dormir para el dia siguiente, domingo, donde veriamos el tramo de la Serra d'Almos.
El domingo fue impresionante, nos lo pasamos genial viendo como deslizaban los coches delante nuestro, aunque tragamos bastante polvo. Desde donde estabamos se veia un buen terraplen, dos horquillas bastante wapas y la curba rapida donde estabamos en la cual los coches saltaban y a la vez deslizaban. Y nada mas que contar, luego felices de oreja a oreja nos volvimos a casa esperando que el año que falta hasta que llegue otra vez el rally pase lo antes posible.
En este video, en el 4.06 se ve nuestra curba.
http://www.youtube.com/watch?v=Pb80tI7sRts
En este la misma curba pero la parte de enfrente a nosotros:
Y en este el terraplen que al final no es tan terraplen, pero desde el otro lado es espectacular:
Y para terminar, como curiosidad en Tivissa se hace cada año, el 11 de septiembre, la "BAIXADA D'ARTEFACTES CASOLANS" una peculiar carrera donde lo importante no es llegar antes, para muestra un boton (video) de este año:
El sabado salimos a las 14h porque trabaje el viernes por la noche y no pude ir a ningun tramo del sabado asi que fuimos directamente a la zona de asistencias de Port Aventura en Salou. Paseamos por la zona de asistencia y compramos tres camisetas para ir a los rallys (vestimenta oficial, jejeje). Lo que no me gusto es que estabamos a 8 metros de los coches cuando en el campeonato de España de rallys estas casi tocandolos. Despues de hacer una hora de cola para ver como entraba Loeb en el box nos llevamos una gran decepcion ya que dos minutos antes de llegar este se pusieron todos los VIP'S delante y no pudimos ver nada. Luegos estubimos en el parque cerrado y mi primo Ximo se hizo una foto con Atkinson (Subaru Impreza WRC).
Tambien vimos a Sordo, Anderson y demas.De ahi nos fuimos a Tivissa a cenar y a dormir para el dia siguiente, domingo, donde veriamos el tramo de la Serra d'Almos.
El domingo fue impresionante, nos lo pasamos genial viendo como deslizaban los coches delante nuestro, aunque tragamos bastante polvo. Desde donde estabamos se veia un buen terraplen, dos horquillas bastante wapas y la curba rapida donde estabamos en la cual los coches saltaban y a la vez deslizaban. Y nada mas que contar, luego felices de oreja a oreja nos volvimos a casa esperando que el año que falta hasta que llegue otra vez el rally pase lo antes posible.
En este video, en el 4.06 se ve nuestra curba.
http://www.youtube.com/watch?v=Pb80tI7sRts
En este la misma curba pero la parte de enfrente a nosotros:
Y en este el terraplen que al final no es tan terraplen, pero desde el otro lado es espectacular:
Y para terminar, como curiosidad en Tivissa se hace cada año, el 11 de septiembre, la "BAIXADA D'ARTEFACTES CASOLANS" una peculiar carrera donde lo importante no es llegar antes, para muestra un boton (video) de este año:
jueves, 9 de octubre de 2008
VIDEO-RESUMEN DE LA SEPTIMA PRUEBA DEL IRC - RALLY SAN REMO 2008
Test previo al rally San Remo de Didier Auriol con el Punto S.2000 que ha estado usando esta temporada Dani Sola:
No hay videos destacables en youtube demomento, asi que hos dejo con estos:
(si ya se que es la misma curba pero desde angulos diferentes para poder apreciar la diferencia entre estar arriba y abajo)
No hay videos destacables en youtube demomento, asi que hos dejo con estos:
(si ya se que es la misma curba pero desde angulos diferentes para poder apreciar la diferencia entre estar arriba y abajo)
VIDEO-RESUMEN DE LA SEPTIMA PRUEBA DEL NACIONAL DE ASFALTO - RALLY LLANES 2008
Yo a este rally tenia previsto acudir, pero un problema con las vacaciones de mi gran amigo Gelin y me tube que bajar de Asturias una semana antes de lo previsto y aqui hos pongo una muestra de lo que me perdi, espero que la disfruteis:
miércoles, 8 de octubre de 2008
RESUMEN TEMPORADA DE RALLLYS EN ITALIA
1º Rally Lanterna 2008
2º Rally del Taro 2008
3º Rally degli Abeti 2008
4º Rally Alto Appennino Bolognese 2008
Rally Oltrepò Pavese 2008
2º Rally del Taro 2008
3º Rally degli Abeti 2008
4º Rally Alto Appennino Bolognese 2008
Rally Oltrepò Pavese 2008
TRAMOS MITICOS - COL DEL TURINI
Un tramo mitico del WRC es el Coll del Turini situado en Montecarlo, videos:
viernes, 3 de octubre de 2008
COCHES RALLYS - DIFERENCIA DE PRECIOS ENTRE UN GT3 Y UN S.2000
Escrito por Antonio Magariños:
Cualquier Super2000 usado de tipo medio anda entre 200.000 y 300.000 euros mantenimiento y gastos de temporada aparte, un Porsche GT3 de última genración totalmente equipado y con todo el equipamiento listo para correr, no alcanza los 200.000 euros de los Super2000 usados más económicos.
Un GT3 2008 como el de Vallejo puede adquirirse prácticamente nuevo (con sólo 3000 o 4000 km) por menos de 120.000 €. Hay varios en venta (como el de este equipo inglés, que pide 90.000 Libras, es decir, unos 113.000 euros por un 997 GT3 2008) y habrá muchos más durante estos últimos meses del año procedentes de otros equipos de Francia, Alemania, Holanda, Inglaterra, ...
Teniendo en cuenta que no es necesario "inventar" nada para pasar ese coche de circuitos a rallyes y que los proveedores seguramente estarían encantados de que se les hiciesen pedidos ... hay que encargar a ORECA y a otros proveedores una serie de piezas (suspensiones, backet de copi, rueda de repuesto, intermitentes delanteros, protecciones, arnés de copiloto, reposapiés, relaciones de cambio, disco de embrague, toma de aire de techo y poco más) que salen por un precio que puede oscilar entre 25.000 y 30.000 €.
Las cuentas son muy simples y sólo habrá que añadir el montaje de estas piezas y buscar un buen setup, porque todo lo demás "viene de serie" en el coche tal y como lo entrega PORSCHE. Y no hace falta ni puentes pilotados, ni controles de tracción, ni piezas adaptadas de un F1, ni ...
Y eso en cuanto al coche listo para correr, porque el ahorro real comienza a partir de ahí. La práctica totalidad de los repuestos (embrague, transmisiones, defensas, faros, ...) pueden conseguirse a través de cualquier concesionario Porsche y no precisamente a precios astronómicos comparados con esas mismas piezas de otros vehículos "paridos para la competición". Combustible: sin plomo de 98 de cualquier gasolinera. Motor: ni mirar para él en toda la temporada. Palieres: un par de juegos para cambiar durante la temporada. Discos de freno: varios rallyes cada juego. Caja de cambios: eterna si se trata bien. Etc. etc. etc.
Escrito por Nacho Aviño:
La compra de un GT sale en unos 125.000 mas la preparación que sale por otros 45/50 mil con lo cual ya es mas barato que un Super 2000.
Respecto al mantenimiento empiezo por la gasolina que el Porsche lleva 98 y consume un poco mas que nuestro anterior Clio S-1600 conclusión: cada litro de un Súper bien sea 1600 o 2000 vale cerca de 6€ y la del Porsche vale lo que marca el surtidor 1,2€.
La vida del motor del Clio era de 1000 km pongamos que la de un S-2000 sea de 2000 km ...... la del Porsche es de 6/8 mil km. y la revisión es mas barata.
Los discos de freno duran toda la temporada incluso mas y son bastante mas baratos. Las pastillas de freno duran bastante mas.
Los palieres tienen la misma durabilidad que en un Súper pero cuestan mas o menos la mitad.
El embrague mas de lo mismo, dura un poco mas en el GT y es mucho mas barato.
Neumáticos mas o menos igual.
Se me olvidaba un caso, se nos rompió un intercambiador (agua/aceite) del Porsche y costó 350€, la misma pieza en el clio 2000€.
Lo que mas diferencia veo yo es en el pilotaje, el Porsche te exige mucho mucho (no se los S-2000) pero a la vez es gratificante.
Bonus Track:
Video-presentacion Porche 911 GT3 de Vallejo:
Cualquier Super2000 usado de tipo medio anda entre 200.000 y 300.000 euros mantenimiento y gastos de temporada aparte, un Porsche GT3 de última genración totalmente equipado y con todo el equipamiento listo para correr, no alcanza los 200.000 euros de los Super2000 usados más económicos.
Un GT3 2008 como el de Vallejo puede adquirirse prácticamente nuevo (con sólo 3000 o 4000 km) por menos de 120.000 €. Hay varios en venta (como el de este equipo inglés, que pide 90.000 Libras, es decir, unos 113.000 euros por un 997 GT3 2008) y habrá muchos más durante estos últimos meses del año procedentes de otros equipos de Francia, Alemania, Holanda, Inglaterra, ...
Teniendo en cuenta que no es necesario "inventar" nada para pasar ese coche de circuitos a rallyes y que los proveedores seguramente estarían encantados de que se les hiciesen pedidos ... hay que encargar a ORECA y a otros proveedores una serie de piezas (suspensiones, backet de copi, rueda de repuesto, intermitentes delanteros, protecciones, arnés de copiloto, reposapiés, relaciones de cambio, disco de embrague, toma de aire de techo y poco más) que salen por un precio que puede oscilar entre 25.000 y 30.000 €.
Las cuentas son muy simples y sólo habrá que añadir el montaje de estas piezas y buscar un buen setup, porque todo lo demás "viene de serie" en el coche tal y como lo entrega PORSCHE. Y no hace falta ni puentes pilotados, ni controles de tracción, ni piezas adaptadas de un F1, ni ...
Y eso en cuanto al coche listo para correr, porque el ahorro real comienza a partir de ahí. La práctica totalidad de los repuestos (embrague, transmisiones, defensas, faros, ...) pueden conseguirse a través de cualquier concesionario Porsche y no precisamente a precios astronómicos comparados con esas mismas piezas de otros vehículos "paridos para la competición". Combustible: sin plomo de 98 de cualquier gasolinera. Motor: ni mirar para él en toda la temporada. Palieres: un par de juegos para cambiar durante la temporada. Discos de freno: varios rallyes cada juego. Caja de cambios: eterna si se trata bien. Etc. etc. etc.
Escrito por Nacho Aviño:
La compra de un GT sale en unos 125.000 mas la preparación que sale por otros 45/50 mil con lo cual ya es mas barato que un Super 2000.
Respecto al mantenimiento empiezo por la gasolina que el Porsche lleva 98 y consume un poco mas que nuestro anterior Clio S-1600 conclusión: cada litro de un Súper bien sea 1600 o 2000 vale cerca de 6€ y la del Porsche vale lo que marca el surtidor 1,2€.
La vida del motor del Clio era de 1000 km pongamos que la de un S-2000 sea de 2000 km ...... la del Porsche es de 6/8 mil km. y la revisión es mas barata.
Los discos de freno duran toda la temporada incluso mas y son bastante mas baratos. Las pastillas de freno duran bastante mas.
Los palieres tienen la misma durabilidad que en un Súper pero cuestan mas o menos la mitad.
El embrague mas de lo mismo, dura un poco mas en el GT y es mucho mas barato.
Neumáticos mas o menos igual.
Se me olvidaba un caso, se nos rompió un intercambiador (agua/aceite) del Porsche y costó 350€, la misma pieza en el clio 2000€.
Lo que mas diferencia veo yo es en el pilotaje, el Porsche te exige mucho mucho (no se los S-2000) pero a la vez es gratificante.
Bonus Track:
Video-presentacion Porche 911 GT3 de Vallejo:
miércoles, 1 de octubre de 2008
COCHES RALLYS - CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS SUPER 1600
SUPER 1600
Muy similares a los F3 los Super 1600 se convierten en la alternativa ideal para crear un campeonato del mundo en el que se puedan implicar muchas más marcas sin tener que invertir grandes cantidades para el desarrollo de un coche, es una alternativa para que aquellas marcas que no poseen WRC se introduzcan en el campeonato del mundo, aunque existen casos como Ford, Peugeot o Citroën que aparte de contar con versiones de sus marcas homologados en WRC poseen además coches pertenecientes a la categoría Super 1600. Al igual que los F3, los Super 1600 son coches homologados anteriormente en Gr. A y que además cumple con lo especificado en una variante de tipo VK-S1600 de la ficha de homologación. Respecto a los F3, y siempre respetando la cilindrada máxima de 1600c.c. , los Super1600 ven limitada su relación de compresión, los colectores de escape y la admisión han de estar homologados por la FIA y los sistemas de inyección de agua y de distribución variable son prohibidos. La razón de estas limitaciones es el obtener mayor fiabilidad sometiendo a los componentes a menores esfuerzos. Respecto a las transmisiones se establece un peso mínimo de 35 Kg. por caja de cambios así cómo que estas estén homologadas, el embrague se limita a un diámetro máximo de 184 mm, evitando así los embragues bidisco. Respecto al diferencial como en el caso del sistema de control y accionamiento de la caja de cambios han de ser totalmente mecánicos. Otra restricción frente a sus hermanos los F3 de los que derivan es que se limita a uno el número de amortiguadores por rueda así como las estabilizadoras regulables desde el interior son prohibidas. Lo que la FIA ha querido conseguir es un campeonato atractivo tanto para las marcas como para los pilotos ofreciendo una relativa igualdad y unos costes asumibles por la mayoría de las marcas así como atraer a otras marcas desvinculadas de la competición a dinamizar su imagen construyendo un coche de carreras de manera asequible y con garantías. Dentro del grupo de los Super1600 encontramos coches que ya existen en versiones F3, este es el caso de los Fiat Punto, el Citroën Saxo, el Ford Puma, contando estos modelos tanto en su variante F3 como en su correspondiente versión Super1600. Aparte de estos modelos encontramos vehículos como el Peugeot 206 Super1600, el Citroen C2 Super1600, el Renault Clio Super1600 o el llamativo Suzuki Ignis Super1600.
Muy similares a los F3 los Super 1600 se convierten en la alternativa ideal para crear un campeonato del mundo en el que se puedan implicar muchas más marcas sin tener que invertir grandes cantidades para el desarrollo de un coche, es una alternativa para que aquellas marcas que no poseen WRC se introduzcan en el campeonato del mundo, aunque existen casos como Ford, Peugeot o Citroën que aparte de contar con versiones de sus marcas homologados en WRC poseen además coches pertenecientes a la categoría Super 1600. Al igual que los F3, los Super 1600 son coches homologados anteriormente en Gr. A y que además cumple con lo especificado en una variante de tipo VK-S1600 de la ficha de homologación. Respecto a los F3, y siempre respetando la cilindrada máxima de 1600c.c. , los Super1600 ven limitada su relación de compresión, los colectores de escape y la admisión han de estar homologados por la FIA y los sistemas de inyección de agua y de distribución variable son prohibidos. La razón de estas limitaciones es el obtener mayor fiabilidad sometiendo a los componentes a menores esfuerzos. Respecto a las transmisiones se establece un peso mínimo de 35 Kg. por caja de cambios así cómo que estas estén homologadas, el embrague se limita a un diámetro máximo de 184 mm, evitando así los embragues bidisco. Respecto al diferencial como en el caso del sistema de control y accionamiento de la caja de cambios han de ser totalmente mecánicos. Otra restricción frente a sus hermanos los F3 de los que derivan es que se limita a uno el número de amortiguadores por rueda así como las estabilizadoras regulables desde el interior son prohibidas. Lo que la FIA ha querido conseguir es un campeonato atractivo tanto para las marcas como para los pilotos ofreciendo una relativa igualdad y unos costes asumibles por la mayoría de las marcas así como atraer a otras marcas desvinculadas de la competición a dinamizar su imagen construyendo un coche de carreras de manera asequible y con garantías. Dentro del grupo de los Super1600 encontramos coches que ya existen en versiones F3, este es el caso de los Fiat Punto, el Citroën Saxo, el Ford Puma, contando estos modelos tanto en su variante F3 como en su correspondiente versión Super1600. Aparte de estos modelos encontramos vehículos como el Peugeot 206 Super1600, el Citroen C2 Super1600, el Renault Clio Super1600 o el llamativo Suzuki Ignis Super1600.
COCHES RALLYS - CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS KIT CAR F3
KIT CAR F3
Los denominados F3 son vehículos “pequeños” como los Fiat Punto, Citröen Saxo, Peugeot 106, Ford Puma etc que cuentan con las mismas especificaciones que los Kit Car 2L. Los F3 cuentan al igual que sus hermanos mayores con motores atmosféricos con una cilindrada máxima de 1600 c.c. con culata de 4 válvulas por cilindro. La potencia de los motores de estas pequeñas grandes máquinas de rallyes ronda en el entorno de los 200-210 cv. La permisividad del reglamento en estos vehículos hizo que las marcas se pusieran manos a la obra para ganar a la competencia evolucionando hasta el límite todos los elementos posibles de estos vehículos. Pese a su pequeño tamaño su excesiva evolución técnica los convirtió en máquinas con un nivel de evolución muy parejo al de sus hermanos mayores los Kit Car 2L. Algunos F3 llegaron a disponer de control de tracción, cajas de cambio específica, doble rampa de inyección distribución en titanio, embragues de carbono, cableados de calidad aeronáutica. Toda esta evolución se traducía en un elevado coste de hacer correr a estos vehículos. Actualmente los F3 están destinados a la extinción con la fuerte aparición de la categoría Super 1600 una categoría muy similar a la F3 pero que cuenta con algunas diferencias buscando la máxima igualdad y un coste menor que el de los F3. El nivel prestacional de los F3 es actualmente algo superior al de los Super 1600, pero el desarrollo de los F3 va desapareciendo centrándose las marcas en los novedosos Super1600.
SAXO KIT CAR:
Los denominados F3 son vehículos “pequeños” como los Fiat Punto, Citröen Saxo, Peugeot 106, Ford Puma etc que cuentan con las mismas especificaciones que los Kit Car 2L. Los F3 cuentan al igual que sus hermanos mayores con motores atmosféricos con una cilindrada máxima de 1600 c.c. con culata de 4 válvulas por cilindro. La potencia de los motores de estas pequeñas grandes máquinas de rallyes ronda en el entorno de los 200-210 cv. La permisividad del reglamento en estos vehículos hizo que las marcas se pusieran manos a la obra para ganar a la competencia evolucionando hasta el límite todos los elementos posibles de estos vehículos. Pese a su pequeño tamaño su excesiva evolución técnica los convirtió en máquinas con un nivel de evolución muy parejo al de sus hermanos mayores los Kit Car 2L. Algunos F3 llegaron a disponer de control de tracción, cajas de cambio específica, doble rampa de inyección distribución en titanio, embragues de carbono, cableados de calidad aeronáutica. Toda esta evolución se traducía en un elevado coste de hacer correr a estos vehículos. Actualmente los F3 están destinados a la extinción con la fuerte aparición de la categoría Super 1600 una categoría muy similar a la F3 pero que cuenta con algunas diferencias buscando la máxima igualdad y un coste menor que el de los F3. El nivel prestacional de los F3 es actualmente algo superior al de los Super 1600, pero el desarrollo de los F3 va desapareciendo centrándose las marcas en los novedosos Super1600.
SAXO KIT CAR:
COCHES RALLYS - CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS KIT CAR F2
Los Kit Car 2 litros son también una evolución de los Gr. A. Estos modelos tienen un motor de 2 litros 16V atmosférico (a diferencia de los sobrealimentados de los WRC) con una potencia estimada de unos 280 cv que originalmente contaban con admisión libre pero tras las limitaciones de la FIA. fueron limitados en la admisión viéndose catalizados. Los Kit Car son vehículos de tracción delantera con evolucionadas cajas secuenciales. Originalmente los Kit car tenía un peso mínimo de 960 Kg. Pero tras ver el nivel de prestaciones adquirido por estos vehículos los cuales superaban sin complejos a los WRC en el asfalto seco la FIA les regaló un lastre adicional de 40 Kg. situando así su peso mínimo en 1.000 Kg. una cifra que si bien no era determinante si influía de manera negativa en el vehículo. Otra de las limitaciones de los Kit Car fue la prohibición de utilizar diferenciales activos como en los WRC restándoles así prestaciones en relación a los WRC. La FIA. estableció estas limitaciones a los Kit Car con el fin de restarles prestaciones en el asfalto para evitar que estos vehículos, inferiores notablemente en coste a los WRC pudieran ganar a éstos en las pruebas del mundial. Una de las características más propias de estos vehículos es su espectacular ensanchamiento de vías siendo este un factor determinante para conseguir sus elevadas prestaciones en el asfalto . El futuro de estos espectaculares vehículos es su paulatina desaparición, anteriormente estos vehículos disputaban el título mundial de dos ruedas motrices pero la pérdida de prestigio de este campeonato así como la “fiebre” Super 1600 está produciendo que estas impresionantes máquinas se vean relegadas a los campeonatos nacionales viendo incluso en algunos de estos campeonatos la imposibilidad de poder participar. En España a partir del año 2003 los Kit Car 2L no podrán tomar parte en el campeonato nacional de rallyes de asfalto debido a la limitación exclusiva a los Super 1600.
Dentro de los Kit Car 2 Litros encontramos vehículos tan rápidos y espectaculares como el Citroën Xsara Kit Car, vehículo que incluso ha llegado a ganar pruebas mundialistas por delante de los WRC como fueron Córcega y Cataluña, los Peugeot 306 Maxi Kit Car, el Renault Maxi Mégane el Volkswagen Golf Kit Car, los Opel o Vauxhall Astra...
Best of Rallye Maxi/Kit car/S1600
Cargado por toto0479iwrc. - Videos de carreras de coches, camiones y motocicletas.
Best of 2007 kit car
Cargado por VTEC_POWA. - Videos de carreras espectaculares y accidentes brutales.
Best Of S1600, Maxi, Kit-Car PARTIE 1
Cargado por Titi41_de_RallyeSport. - Videos de carreras de coches, camiones y motocicletas.
XSARA KIT CAR:
Hubo 6 unidades hechas por fábrica nada más y dos fueron reconstruídas tras accidentes y se encuentran en museos. De las 4 restantes 2 hay en Canarias y otras dos en Francia.
En Canarias hay dos Xsara Kit Car hechos por Citroen, uno fue una unidad de test de Bugalski, y ahora está en la isla de lanzarote posesión de Jesús Machín que corre habitualmente con otra montura...un Octavia WRC.
El otro Xsara Kit Car verdadero está en manos del dueño de Auto-Laca. Decir que estos dos Xsara estuvieron corriendo el nacional con Puras y Avero y tb el regional canario y no descarto que hicieran alguna prueba del mundial, el problema es que las matrículas que han tenido han ido variando.
Después hay otros 2 xsara Kit Car que son artesanales, a uno de ellos ya lo dejan salir, pues a base de dinero y mucho papeleo piedrafita le ha otorgado un número de chasis y el otro desde que la normativa ha sido más restrictiva no lo dejan salir.
306 KIT CAR:
Despues de diez años en que solo participó en raids y carreras de turismos, Peugeot vuelve a los rallyes en 1997. Es el año de la creación de los WRC y maxi-KitCar. Peugeot, opta por los kitcar, por ser una categoría más barata y de mayor proyección en ventas (Un kit car era solo un coche de calle con un "kit" que se podía instalar casi en cualquier taller). Esta categoría, nacida en Francia, tuvo muchos problemas de juventud.
Equipar a un coche de tracción delantera con un motor atmosférico que entregaba 300 cv a casi 10.000rpm planteaba muchos problemas, principalmente de fiabilidad y de poder traccionar tanta potencia con solo dos ruedas motrices.
El buén hacer de los ingenieros de PSA, crearon los que fueron los referentes de la categoría: Introdujeron el cambio secuencial, el diferencial activo (que controlaba electrónicamente la potencia que recibia cada rueda) y pequeños detalles como la distribución del peso, que consiguieron que estos coches llegaran a superar a los WRC en asfalto.
Caracteristicas tecnicas:
MOTOR
Disposición-delantero transversal
Cilindros-4 en línea
Cilindrada-1998cc
diámetro de carrera-86x86mm
potencia máxima-309cv a 8000rpm
par máximo-230Nm a 6200rpm
alimentación-inyección electrónica Magnetti Marelli
válvulas-4 por cilindro
TRANSMISIÓN
tracción-delantera con control de tracción y diferencial autoblocante
caja de cambios-X-Trac secuencial de dientes rectos de siete relaciones
BASTIDOR
suspensión delantera-McPherson con triángulos inferiores y amortiguadores de gas
suspensión trasera-barra de torsión con amortiguadores de gas
dirección-cremallera asistida
FRENOS
delanteros-discos ventilados de 350mm
traseros-discos ventilados de 280mm
RUEDAS
llantas-17 pulgadas
DIMENSIONES
longitud/anchura/altura-3995/1832/1445mm
batalla-2580mm
peso en vacío-970Kg
IBIZA KIT CAR:
SEAT IBIZA KIT CAR EVO 2
Grupo A (homologación FIA A-5517 + V.O. Kit Car)
MOTOR
Cilindros 4
CC 1984
Diametro / carrera (mm) 84,0 x 89,5
Compresión 8,6:1
Potencia / revs. 260 cv / 8400 rpm
Par (kg/m) / revs. 55 / 3500
Electrónica Inyección electrónica multipunto Magneti Marelli
Árboles de levas 2 ohc
Posición motor Delantero - Transversal
TRANSMISION
Embrague Bidisco carbono
Caja de Cambios 6 velocidades con relación cerrada
FRENOS
Delanteros 376 mm (6 pistones)
Traseros 280 mm (4 pistones)
SUSPENSIONES
Delantera McPherson
Trasera Trasera: rueda tirada por brazo longitudinal y barra estabilizadora. Amortiguadores a gas
DIMENSIONES
Longitud (mm) 3869
Anchura (mm) 1763
Altura (mm) 1369
Peso (kg) 960
NEUMÁTICOS / RUEDAS
Neumáticos Pirelli
Ruedas llantas de aleación de 18"x8" (asfalto) y 15"X6" (tierra).
Seguridad Matter / TRW Sabelt / Recaro
CLIO MAXI KIT CAR:
best of Renault Clio Maxi Kit Car
Cargado por ad14. - Videos de carreras espectaculares y accidentes brutales.
MEGANE MAXI KIT CAR:
Coche campeón del mundo de 2 litros en 1999. Junto al 306 kit car y el Xsara kit car uno de los coches mas rapidos que se han construido para rallyes......en asfalto.
La F.I.A limito a los kit cars, después de que ganara en Córcega un 306 maxi, quitándoles la admisión libre y poniéndoles 40 kgs de lastre, para que de esta forma no pudieran ganar a los WRC.
DATOS TECNICOS
Motor evo 2000 con 285 CV, carroceria matter ultima EVO aligerada version asfalto, tren trasero evo 2000 (ultima evolución) tren delantero con las manguetas mecano soldadas ultima evolución, contol de salida, control de tracción (antipatinaje), amortigüadores PROFLEX, caja de cambio FFD RICARDO 6 velocidades, diferencial visco-mec.(ultima evolucion) oficial Renault Sport.
MEGANE MAXI KIT CAR – SANTI CARNICER
El Megane Maxi Kit Car de Santiago Carnicer no es el mejor Megane del mundo ya que su puente trasero es rigido y no es de la evolución 2000 sino de la 1998 y su autoblocante es viscoso del 1999,el del año 2000 era visco-mecanico. Lleva la palanca de cambios desde el volante que fue una de las ultimas evoluciónes.
Construido en el 96, oficial Renault Francia en el 97 con Jordan, sus tres pilotos oficiales, Ragnotti, Bugalski y Jordan, En el 98 fue adquirido por un equipo Italiano, corriendo en tierra, con evolucion puente trasero 98, ,en el 99 fue adquirido por Automeca en Francia, introduciendo evolucion 99 de amortiguacion Ohlins y puente delantero con manguetas mecano-soldadas, el mismo año lo adquirio Iñaki Alberdi, el coche dejo de evolucionar, el coche paso a manos del equipo canario VL motorsport, estos tramitaron en diferentes ocasiones la ultima evolucion 2000 de puente trasero (semi-independiente) el diferencial visco-mecanico y el nuevo arco de seguridad Matter con 9 Kgs menos de peso, aunque al final estas tres evoluciones se descartaron, y solamente se introdujo la evolucion de motor 2000 (285 cv), con limitacion F.I.A Kit Car 2L. siendo catalizada la admision libre origuinal y aumentando el peso con un lastre de 40 Kgs. quedando su peso minimo en 1000 Kgs. En el 2006 lo adquirio Santi Carnicer.
Dentro de los Kit Car 2 Litros encontramos vehículos tan rápidos y espectaculares como el Citroën Xsara Kit Car, vehículo que incluso ha llegado a ganar pruebas mundialistas por delante de los WRC como fueron Córcega y Cataluña, los Peugeot 306 Maxi Kit Car, el Renault Maxi Mégane el Volkswagen Golf Kit Car, los Opel o Vauxhall Astra...
Best of Rallye Maxi/Kit car/S1600
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Best of 2007 kit car
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Best Of S1600, Maxi, Kit-Car PARTIE 1
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XSARA KIT CAR:
Hubo 6 unidades hechas por fábrica nada más y dos fueron reconstruídas tras accidentes y se encuentran en museos. De las 4 restantes 2 hay en Canarias y otras dos en Francia.
En Canarias hay dos Xsara Kit Car hechos por Citroen, uno fue una unidad de test de Bugalski, y ahora está en la isla de lanzarote posesión de Jesús Machín que corre habitualmente con otra montura...un Octavia WRC.
El otro Xsara Kit Car verdadero está en manos del dueño de Auto-Laca. Decir que estos dos Xsara estuvieron corriendo el nacional con Puras y Avero y tb el regional canario y no descarto que hicieran alguna prueba del mundial, el problema es que las matrículas que han tenido han ido variando.
Después hay otros 2 xsara Kit Car que son artesanales, a uno de ellos ya lo dejan salir, pues a base de dinero y mucho papeleo piedrafita le ha otorgado un número de chasis y el otro desde que la normativa ha sido más restrictiva no lo dejan salir.
306 KIT CAR:
Despues de diez años en que solo participó en raids y carreras de turismos, Peugeot vuelve a los rallyes en 1997. Es el año de la creación de los WRC y maxi-KitCar. Peugeot, opta por los kitcar, por ser una categoría más barata y de mayor proyección en ventas (Un kit car era solo un coche de calle con un "kit" que se podía instalar casi en cualquier taller). Esta categoría, nacida en Francia, tuvo muchos problemas de juventud.
Equipar a un coche de tracción delantera con un motor atmosférico que entregaba 300 cv a casi 10.000rpm planteaba muchos problemas, principalmente de fiabilidad y de poder traccionar tanta potencia con solo dos ruedas motrices.
El buén hacer de los ingenieros de PSA, crearon los que fueron los referentes de la categoría: Introdujeron el cambio secuencial, el diferencial activo (que controlaba electrónicamente la potencia que recibia cada rueda) y pequeños detalles como la distribución del peso, que consiguieron que estos coches llegaran a superar a los WRC en asfalto.
Caracteristicas tecnicas:
MOTOR
Disposición-delantero transversal
Cilindros-4 en línea
Cilindrada-1998cc
diámetro de carrera-86x86mm
potencia máxima-309cv a 8000rpm
par máximo-230Nm a 6200rpm
alimentación-inyección electrónica Magnetti Marelli
válvulas-4 por cilindro
TRANSMISIÓN
tracción-delantera con control de tracción y diferencial autoblocante
caja de cambios-X-Trac secuencial de dientes rectos de siete relaciones
BASTIDOR
suspensión delantera-McPherson con triángulos inferiores y amortiguadores de gas
suspensión trasera-barra de torsión con amortiguadores de gas
dirección-cremallera asistida
FRENOS
delanteros-discos ventilados de 350mm
traseros-discos ventilados de 280mm
RUEDAS
llantas-17 pulgadas
DIMENSIONES
longitud/anchura/altura-3995/1832/1445mm
batalla-2580mm
peso en vacío-970Kg
IBIZA KIT CAR:
SEAT IBIZA KIT CAR EVO 2
Grupo A (homologación FIA A-5517 + V.O. Kit Car)
MOTORCilindros 4
CC 1984
Diametro / carrera (mm) 84,0 x 89,5
Compresión 8,6:1
Potencia / revs. 260 cv / 8400 rpm
Par (kg/m) / revs. 55 / 3500
Electrónica Inyección electrónica multipunto Magneti Marelli
Árboles de levas 2 ohc
Posición motor Delantero - Transversal
TRANSMISIONEmbrague Bidisco carbono
Caja de Cambios 6 velocidades con relación cerrada
FRENOSDelanteros 376 mm (6 pistones)
Traseros 280 mm (4 pistones)
SUSPENSIONES
Delantera McPherson
Trasera Trasera: rueda tirada por brazo longitudinal y barra estabilizadora. Amortiguadores a gas
DIMENSIONES
Longitud (mm) 3869
Anchura (mm) 1763
Altura (mm) 1369
Peso (kg) 960
NEUMÁTICOS / RUEDAS
Neumáticos Pirelli
Ruedas llantas de aleación de 18"x8" (asfalto) y 15"X6" (tierra).
Seguridad Matter / TRW Sabelt / Recaro
CLIO MAXI KIT CAR:
best of Renault Clio Maxi Kit Car
Cargado por ad14. - Videos de carreras espectaculares y accidentes brutales.
MEGANE MAXI KIT CAR:
Coche campeón del mundo de 2 litros en 1999. Junto al 306 kit car y el Xsara kit car uno de los coches mas rapidos que se han construido para rallyes......en asfalto.
La F.I.A limito a los kit cars, después de que ganara en Córcega un 306 maxi, quitándoles la admisión libre y poniéndoles 40 kgs de lastre, para que de esta forma no pudieran ganar a los WRC.
DATOS TECNICOS
Motor evo 2000 con 285 CV, carroceria matter ultima EVO aligerada version asfalto, tren trasero evo 2000 (ultima evolución) tren delantero con las manguetas mecano soldadas ultima evolución, contol de salida, control de tracción (antipatinaje), amortigüadores PROFLEX, caja de cambio FFD RICARDO 6 velocidades, diferencial visco-mec.(ultima evolucion) oficial Renault Sport.
MEGANE MAXI KIT CAR – SANTI CARNICER
El Megane Maxi Kit Car de Santiago Carnicer no es el mejor Megane del mundo ya que su puente trasero es rigido y no es de la evolución 2000 sino de la 1998 y su autoblocante es viscoso del 1999,el del año 2000 era visco-mecanico. Lleva la palanca de cambios desde el volante que fue una de las ultimas evoluciónes.Construido en el 96, oficial Renault Francia en el 97 con Jordan, sus tres pilotos oficiales, Ragnotti, Bugalski y Jordan, En el 98 fue adquirido por un equipo Italiano, corriendo en tierra, con evolucion puente trasero 98, ,en el 99 fue adquirido por Automeca en Francia, introduciendo evolucion 99 de amortiguacion Ohlins y puente delantero con manguetas mecano-soldadas, el mismo año lo adquirio Iñaki Alberdi, el coche dejo de evolucionar, el coche paso a manos del equipo canario VL motorsport, estos tramitaron en diferentes ocasiones la ultima evolucion 2000 de puente trasero (semi-independiente) el diferencial visco-mecanico y el nuevo arco de seguridad Matter con 9 Kgs menos de peso, aunque al final estas tres evoluciones se descartaron, y solamente se introdujo la evolucion de motor 2000 (285 cv), con limitacion F.I.A Kit Car 2L. siendo catalizada la admision libre origuinal y aumentando el peso con un lastre de 40 Kgs. quedando su peso minimo en 1000 Kgs. En el 2006 lo adquirio Santi Carnicer.
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